伊勢湾岸道を走行する、あるいは接近する際に勝敗を分けるのは、「いつ規制情報を察知できたか」という情報のスピードと鮮度です。カーナビのVICS情報だけに頼っていると、データ反映のタイムラグにより、気付いた時には既に渋滞の最後尾に突入していたという事態に陥ります。
現場判断で最も信頼性の高い一次情報は、日本道路交通情報センター（JARTIC）のマップと、NEXCO中日本の道路交通情報（アイハイウェイ中日本）の組み合わせです。特に伊勢湾岸道におけるリアルタイムの渋滞状況を把握する際は、文字情報だけでなく伊勢湾岸道のライブカメラによる現在の映像を直接確認するのが極めて有効です。
名港トリトン区間、豊明IC付近、みえ川越IC付近などに設置されたカメラ映像を見れば、路面の濡れ具合、雨煙の立ち方、そして何より「大型車が完全に停止しているか、徐行でも流れているか」が一目で判別できます。掲示板に「渋滞5km」と表示されていても、完全停止の5kmなのか、時速30kmで流れる5kmなのかで到達時間は天と地ほど変わります。
【プロの結論】迂回すべきドライバーと待機を選ぶべきドライバーの境界線
物流危機と高速道路網の再編が進む現在、交通障害に対する適切な危機管理判断が求められています。トラブルに直面した際、以下の明確な基準を持って行動を選択してください。
【迂回ルート（名二環・東名阪）を即決すべき人】
・新幹線や飛行機の時間、ビジネスの納品期限など「動態の確実性」が最優先である場合。
・ETCを搭載しており、名二環への分岐（名古屋南JCTや豊田JCT）の手前に位置している場合。
【SA/PA等での待機・静観を選択すべき人】
・すでに規制区間手前の最後の出口を通過してしまい、本線渋滞に差し掛かっている場合。
・強風による一時的な通行止めで、気象レーダー上の風速ピークアウトが1〜2時間以内に見込まれる場合。
・乳幼児や高齢者を同乗させており、トイレのない下道渋滞に耐えられないリスクが高い場合。
